Des essais de charge accélérés menés aux États-Unis confirment l'efficacité de renforcement de chaussée en carbone S&P Carbophalt^® G200/200. Le tronçon d'essai renforcé présentait nettement moins d'ornières et de fissures qu'une structure d'enrobé comparable sans armature.

Avec l'augmentation du trafic, des ornières et des fissures apparaissent dans les revêtements en asphalte, ce qui accroît les besoins d'entretien et réduit la durée de vie de la chaussée. Les systèmes de renforcement modernes à base de fibres de carbone peuvent contrer ce processus et améliorer considérablement la durabilité des revêtements en asphalte.

Des résultats de recherche menés aux États-Unis confirment également l’efficacité d’un tel renforcement. Lors de la Conférence internationale sur les transports et le développement (ICTD), des études menées par l’université du Texas à Arlington ont été présentées; celles-ci ont permis de tester le renforcement de chaussée S&P Carbophalt^® G200/200 dans des conditions proches de la réalité.

57 % de réduction de la formation d'ornières

Dans le cadre d'un essai à échelle réelle, les chercheurs ont comparé deux structures d'enrobé identiques. Ils ont renforcé un tronçon d'essai avec du Carbophalt^® G200/200, tandis que le tronçon de référence a été réalisé sans armature. Les deux tronçons ont ensuite été soumis à un vieillissement artificiel et à des charges rouleuses élevées pendant une longue période.

Données clés des essais de charge APT

Températures cibles

• Température de l'essai: 20 °C

Conditions de charge

• Circulation bidirectionnelle
• Charge par essieu: 81,6 kN
• Pression de gonflage des pneus: 690 kPa
• Déviation latérale de la trajectoire (déport latéral): position latérale maximale ± 38 cm, écart-type 25 cm

La sollicitation accélérée a été maintenue jusqu’à ce que l’un des critères suivants soit atteint:

• Déformation permanente de 16,5 mm à la surface de la chaussée
• 25 % de la surface d’une voie présentaient des fissures (ce qui correspond à 50 % de la surface effectivement parcourue)

Formation de fissures nettement retardée

Les résultats sont sans équivoque: à l'issue de la série d'essais, la chaussée renforcée présentait 57 % d'orniérage en moins que le tronçon de référence non armé. La déformation maximale n'était que de 7 mm, contre 16 mm pour le tronçon de référence.

Outre une meilleure résistance à la déformation, l'armature en carbone a également eu des effets positifs sur le comportement à la fissuration. Le tronçon d'essai renforcé a développé 61 % de surface de fissure en moins que le tronçon de référence non armé. De plus, la première fissure n'est apparue que bien plus tard.

Confirmation scientifique pour une application pratique

Les chercheurs ont conclu que les revêtements bitumineux renforcés de carbone peuvent atteindre une durée de vie au moins deux fois plus longue que celle de constructions comparables non renforcées, en termes de résistance à l'orniérage et à la fissuration. Cette étude confirme ainsi les avantages des renforts en carbone pour l'entretien et la réfection durables des chaussées.

Conclusion

Les essais de charge réalisés aux États-Unis apportent une confirmation scientifique indépendante de l'efficacité du S&P Carbophalt^® G200/200. La diminution des ornières et la réduction de la formation de fissures contribuent à prolonger la durée de vie des revêtements en enrobé bitumineux réduisant ainsi les intervalles d'entretien et leurs coûts.