La solution mise en œuvre a consisté à poser deux couches de grilles d'armature S&P afin, d'une part, d'utiliser de manière optimale la substance structurelle existante et, d'autre part, de garantir que la nouvelle structure soit capable de résister aux futures charges de trafic.

La combinaison des deux produits de renforcement S&P dans ce projet avait des objectifs spécifiques. La fibre de carbone à haute résistance à la traction du S&P Carbophalt® G placée sur la face inférieure de la nouvelle structure d'asphalte est conçue pour augmenter la résistance à la flexion et la rigidité, permettant un transfert de charge plus uniforme sur toute la structure. Le S&P Glasphalt® G sous la couche de roulement agit comme une protection supplémentaire contre la propagation éventuelle de fissures provenant de la sous-structure et de fissures de tension dues à la charge du trafic.

Réductions des émissions de CO₂

Sachant que la solution initialement proposée aurait nécessité une nouvelle superstructure de 27 cm d’épaisseur, il a été possible d’évaluer l’impact de la solution S&P sur la réduction des émissions de CO₂ à l’aide des valeurs de Potentiel de Réchauffement Global (PRG) issues de différentes bases de données nationales.

Les résultats montrent que la solution S&P avec une grille de renforcement d’asphalte posée en double couche a permis de réduire d’environ 40 % les émissions de CO₂ équivalent liées aux matériaux pour ce projet. Ce calcul prend uniquement en compte les économies de matériaux. La réduction réelle des émissions de CO₂ est toutefois nettement plus importante si l’on considère également d’autres facteurs, tels que l’augmentation des travaux de fraisage, des transports et des autres opérations de chantier qu’aurait entraînés la solution initiale avec une superstructure beaucoup plus épaisse.

Suivi du projet

Au printemps 2007, de nouvelles mesures de contrôle ont été effectuées, révélant une diminution significative des déformations par rapport à l'état initial. Le succès du projet a conduit à la décision d'appliquer cette recommandation comme solution standard dans les années suivantes. En 2007, une section de route d'environ 8000 m² sur la DK 6 à Malechowo a été remplacée par cette technologie. La même solution a ensuite été utilisée en 2009 à Ryman et à Nieradz, où 11 000 m² et 22 000 m² de surface routière ont été reconstruites de la même manière.

De plus, après la pose des grilles d'armature S&P, S&P a continué à suivre le projet pour s'assurer que la route va préserver très bon état. Ceci peut être vu dans les images ci-dessous de 2011 et même 8 ans après l'installation en 2014, où aucun dommage n'a été observé sur la couche de roulement.