En raison des contraintes existantes de taille (drainage, infrastructure routière technique, etc.), il était prévu de ne recouvrir les pavés que d'une couche d’enrobé SMA haute résistance de 2,5 cm d'épaisseur. En préparation des travaux, un reprofilage a été réalisé sur la moitié de la chaussée. En effet, certaines parties de la voie avaient été gravement endommagées lors des inondations de 1997, alors que les pavés étaient encore en bon état à certains endroits. En ce qui concerne la couche de roulement, une mince couche de roulement spécialement mélangée, similaire à la SMA, de seulement 2,5 cm d’épaisseur a été appliquée. La solution a été considérée comme un "risque", en raison de la fine épaisseur de la couche, c’est la raison pour laquelle l'entreprise de construction n'a offert qu'une garantie de 6 mois de service pour la durée de vie de la chaussée après son application.

Sur recommandation de S&P, le maître d’ouvrage a décidé de renforcer les zones de freinage et d'arrêt devant les feux de signalisation avec du Carbophalt^® G de S&P. Les grilles de renforcement S&P ont été mises en place à ces endroits spécifiques afin de contrecarrer les forces de cisaillement et les charges ponctuelles introduites dans la fine couche d’enrobé dû à la décélération, l'arrêt et l'accélération du trafic. Les fibres de carbone à haute résistance à la traction contenues dans le S&P Carbophalt^® G sont particulièrement adaptées à cet effet, car elles sont capables d'absorber des forces considérables même aux plus faibles allongements (>1,5 %) et de les ancrer dans la liaison avec l’enrobé environnant.

Suivi du projet

Au cours des années suivantes, S&P a continué de surveiller l'état de la chaussée. L'accent a été mis non seulement sur les zones où le Carbophalt^® G S&P avait été appliqué, mais aussi sur les zones où il n'y avait pas de grille d'armature présente. Pendant le suivi du projet, il était clair que les zones avec l'armature S&P se sont comportées de manière remarquable et que la chaussée est restée en bon état, alors que les zones sans armature ont rapidement souffert de fissures et de dommages excessifs.

Les photos ci-dessous illustrent et confirment la performance de l'armature S&P par rapport aux sections de la voie où aucune armature n'était présente. Les surfaces renforcées avec les armatures S&P ont atteint une durée de vie qui a dépassé d'au moins trois fois celle des surfaces non renforcées et ceci malgré les charges et les exigences accrues dans les zones d'intersection. Ce n'est qu'en 2011, soit 8 ans après la construction, que les premiers dommages aux zones renforcées sont devenus visibles. Si l'on compare cela aux 6 mois que l'entrepreneur avait prévu comme durée de vie des surfaces non renforcées, la performance de S&P Carbophalt^® G dans cette application devient plus qu'évidente.