Pont de la vallée de Holledau
Le pont de Holledau, classé monument historique, est un pont très fréquenté de l'autoroute A9 dans le sud de la Bavière, construit en 1937. En 1945, la Wehrmacht a fait sauter l'ouvrage et sa reconstruction a été achevée en 1949. Entre 1978 et 1979, la direction des autoroutes de Bavière du Sud a fait transformer les ponts dans le cadre de l'élargissement de l'autoroute à trois voies dans chaque sens.
Descriptions de projets
Situation de départ
La formation répétée de fissures jusqu'à l'enduit de ragréage de l'étanchéité du pont a entraîné dans le passé des réparations fréquentes et coûteuses. Particulièrement critique: des capteurs de gel supplémentaires ont accentué la formation de fissures dans les couches d'asphalte supérieures, rendant encore plus urgente la mise en place d'une solution à long terme. Conséquence: de longues périodes de fermeture, des coûts de rénovation élevés et une disponibilité limitée de l'infrastructure.
Ces défis ont incité notre partenaire commercial Nadler Strassentechnik GmbH et la direction des autoroutes de Bavière du Sud à développer et à mettre en œuvre une solution spéciale durable pour la structure du pont en question. Le projet de construction a été réalisé dans le cadre de la remise en état de la bande d'arrêt d'urgence pour une ouverture temporaire à la circulation entre Allershausen et l'échangeur de Holledau. L'utilisation ciblée de matériaux de construction modernes et de procédés de construction optimisés a non seulement permis d'améliorer considérablement la durabilité de la chaussée, mais aussi de réduire considérablement les coûts de réparation, ce qui constitue un avantage tant pour les exploitants que pour les usagers de la route.
Solution
Dans le passé, les renforcements d'enrobés ont été utilisés avec succès en Bavière sous des couches minces (à chaud) afin de prévenir les fissures de réflexion et les ornières. Dans le cas présent, le renforcement d'enrobés S&P Carbophalt® G a été appliqué sous 2,0 cm de DSH-V 5. Les propriétés uniques du produit permettent de réaliser une superstructure mince avec 2,0 cm d'asphalte et d'obtenir une excellente efficacité.
Suivi du projet
L'état actuel montre le résultat de la solution spéciale appliquée avec succès: à ce jour, pratiquement aucun dommage ni déformation n'est visible et le produit S&P Carbophalt® G continue d'aider le revêtement bitumineux à répartir uniformément les charges et à prévenir les fissures. Selon l'estimation des autorités routières compétentes, la durée de vie prévue sans armature était d'environ 2 ans. Grâce à S&P Carbophalt® G, elle a pu être prolongée d'au moins quatre fois. Un exemple concret de la manière dont les méthodes de construction durables et les matériaux innovants vont de pair.
Réduction des émissions de CO₂
La durée de vie de la couche de roulement en asphalte sans armature a été estimée à environ deux ans par les autorités routières. Sur la base de ces données, nous avons réalisé une analyse comparative à partir des chiffres relatifs au potentiel de réchauffement global (PRG) issus de bases de données nationales telles que OEKOBAUDAT. Grâce à la mise en œuvre de la solution de S&P, les émissions équivalentes de CO₂ liées à l'utilisation des matériaux ont pu être réduites d'environ 60 % sur la période observée de neuf ans. Cette estimation ne tient compte que des matériaux; les économies réelles de CO₂ seraient encore plus importantes si d'autres facteurs tels que le fraisage, le transport et les processus de travail généraux sur le chantier liés aux réparations répétées étaient pris en compte.
